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重いからアンダーカウルいらないや！！（笑
最大馬力 ２５ｐｓ／１００００ｒｐｍ希望
（パワーフィルター＋燃調のズレで２０ｐｓも出てなさそう(＾＾；
タイヤはダンロップの「ＴＴ９００ＧＰ」を使用
オイルは「エルフ」を使用
| 改造点 |
チャンバー加工 混合給油方式化 パワーフィルター化 ２００３年５月 Ｆスプロケット交換 ２００３年７月 バッテリーレス化 ２００４年９月 自作オイルポンプ ２００６年 ヘットライトバルブを交換 バッテリー搭載 アッパーカウル交換＋自家塗装 |
| セッティング |
仕様 チャンバー加工とパワーフィルター セッティング ＭＪ ２2０番 エアスクリュー ３回転半戻し 混合比 ４０対１ |
| 改造後のインプレッション |
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２００４年 １２月２５日時点 吸排気をいじったので、燃費が約倍延びるようになった ノーマルが１リットル１３ｋｍだったが 今は１リットル２０ｋｍまで延びる タンクは１４リットル入るが １ヶ月に使い切らないといけないので、４リットルしか入れない （１ヶ月過ぎるとオイルが劣化する為 上記の改造内容での現在の走行状態は 町中ではアクセル開度３／４位で普通に走れ フル加速する間でもない(1/2も開ける事はない 排気音が結構凄いので 町中ではあまりアクセルを開けれない ノーマルでは、低回転から加速するにはギアを落とさないと かなりダルかったが、１４Ｔのスプロケのお蔭で 低回転から加速も個人的には大満足で なんと２速でも発進出来る(多少回転を上げてないとダルイですが ノーマルだと６速がまるまる使えなかったが Ｆスプロケを１４丁にしたので、６速使いきれるようになった でも、町乗りの時は８０キロ当たりでも６速に入れるので １５Ｔが１番美味しいと思う 悪い点 ・ミラーが乗用車のミラーと同じ高さでかなりじゃま 刷り抜けで、車が左寄りの位置にいると ミラーを折ってない状態だと かなり当たらないように、気をつけなければ当たる(汗 ・高速に乗れない ・ヤン車より爆音 |
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